Harley Davidson FLTRX S Road Glide Special: Родить и гладить

Удивить Москву «Харлеем» сложно: в столице этого американского добросердечна хватает. Однако блистательный синий бэггер умеет себя преподнести так, будто это нечто особенное. Основное в нем – эффект новизны, даже несмотря на то, что сам по себе Road Glide модель отнюдь не новоиспеченная. И хотя в прошлом году мотоцикл покинул семейство турингов, сейчас он вернулся – разом же после обновления.

Первое, что бросается в глаза – новый обтекатель, какой здесь традиционно закреплен на раме (и, как нетрудно догадаться, не поворачивается совместно с вилкой, как у других «турхарлеев»). От FLTRX прошлых лет нынешний «Родя» выделяется наличием трех вентиляционных отверстий, которые можно закрыть на случай ненастья, или, наоборот, откупорить в жару, позволяя встречному потоку воздуха обдувать райдерово тулово.

Исторически правые сдвоенные фары остались, однако изрядно преобразились: вместо обыкновенных рефлекторных «прожекторов» с лампами накаливания теперь трудятся светодиоды. Да и сама конфигурация оптики стала другой – «Харлей» будто прищурил очи.

КАК ДНЕМ

Светодиодная оптика Daymaker поливает дорогу ярким белоснежным светом, обращая на себя внимание водителей встречных машин и притягивая насекомых

ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ

На небольшой дисплей внизу спидометра выводится информация с бортового компьютера: всеобщий и суточный пробег, километраж до осушения бака и номер включенной передачи

Весит Road Glide Special итого на 25 кило меньше близкородственной «электрички», и посему достаточно строг к параметрам наездника, который не должен быть изможден диетами. К слову, несмотря на довольно низкое седло (696 мм), коротконогим райдерам вроде меня маневрировать на лагерю «пешком» неудобно: все равно приходится тянуться нижними конечностями к планете в розысках точки опоры, да и подножка подбирается практически внатяг. В общем, я в очередной раз уверился, что полноразмерные «Харлеи» мне слегка великоваты.

ПАРА КОСМЕТИЧЕК

Кофры не чересчур вместительные, зато ими удобно пользоваться. Они легко открываются и закрываются, к тому же их можно запереть на ключ. Для целого счастья не хватает разве что центрального замка

Но стоит только тронуть – и гигант приобретает удалую прыть. Мотора бэггеру хватает с резервом, да и тормоза внушают определенный оптимизм: для столь крупной железки он замедляется недурственно. А вот труд ходовой части оставила двоякое впечатление: мелкие неровности «Родя» проходит покойно, однако более ярко выраженные колдобины обнаруживают короткий ход задней подвески. И если не снижать скорость на противоестественных искривлениях поверхности дороги, то мотоцикл словно начинает брыкаться, изображая из себя механического быка для родео и спрашивая немедленного возвращения на ровный асфальт.

ПО ТОРМОЗАМ

В Америке антиблокировочная система, как правило, является опцией, в то пора как у нас она по умолчанию полагается всем «Харлеям» – за исключением разве что самых демократичных моделей

ОРЕЛ-МАШИНА!

Стоковый выхлоп на таком байке – нонсенс. На этом Road Glide Special введены кастомные трубы из фирменного харлеевского каталога Screaming Eagle.

Звук – чумовой!

Всем своим созданием Road Glide дает понять, для чего он нужен на самом деле. Это не совершенно городской мотоцикл, поскольку каждый день ездить на нем по пробкам – наслаждение слишком специальное: с такой здоровой мордой и висящими сзади кофрами в междурядье ощущаешь себя неуютно. Но и бескрайний дальнобой – не совсем его стезя: для продолжительных беспосадочных перелетов не хватает центрального кофра и плавности хода. Это в незапятнанном виде мотоцикл выходного дня: на нем и по пустому городу вечером прокатиться симпатично, и до соседнего города доехать можно – чтобы в тот же день вернуться назад. Ибо езда на бэггере должна быть красивая – веселая, шумная и необременительная.