Глядя на новоиспеченные кроссоверы, псевдо внедорожники и горе-пикапы, так и хочется зудеть про то, что раньше все было по-другому. И внедорожники человечьи, и собирались они не где попало, да разработкой их занимались не на заводах по крупноузловой сборке. Впрочем, к Chevrolet TrailBlazer 2015-2016 модельного года это может и не относится, а то, что он выглядит, как среднестатистический азиатский кроссовер, совершенно не значит, что он перестал быть внедорожником. Или значит? Разберемся в преемственности и генеалогии Chevrolet TrailBlazer ровно сейчас и расставим точки над всеми i в этой истории.
Чего стоит ожидать от Chevrolet TrailBlazer 2015 года выпуска
Chevrolet TrailBlazer — от света до заката
Блэйзер — это легендарный автомобиль, а чтобы было понятно, что за машина сияет перед нами в автосалонах официальных дилеров в Москве, необходимо сделать махонький исторический экскурс в те времена, когда бензин был дешевле Кока-Колы, когда огромные V-8 не возбуждали удивления и были нормальным явлением, по радио не крутили культовые песни гендерных меньшинств, а дам на рандеву приглашали за неделю.
Самый первый Chevrolet Blazer появился в одинешенек год с эпохальным фестивалем Вудсток и стоил столько, сколько брал за концерт Джими Хендрикс. Образцово две тысячи долларов США. Было это в 1969 году. Автомобиль представлял собой комфортабельную версию пикапа С/К, если можно наименовать комфортом наличие пластиковой съемной крыши над передними сиденьями. Он легковесно трансформировался в полноприводный кабриолет и стал невероятно популярным на родине. Пожалуй, это был первоначальный рамный внедорожник, на который могли устанавливать трехступенчатый гидромеханический машина в паре с четырехлитровым или 5700-кубовым бензиновым мощным V-8. Автомат устанавливали как опцию, а в базе машина продавалась с четырехступенчатой механикой. Спускали этот автомобиль всего три года.
На фотоснимке — Chevrolet TrailBlazer 2015-2016 модельного года
В 1972 году Chevrolet Blazer получил немало современный дизайн и жесткую крышу над головами водителя и переднего пассажира. Позади опять устанавливали пластиковый съемный верх, но особенностью Блэйзера 1972 года было присутствие на некоторых модификациях роскошного 6,2-литрового дизеля. В таком облике, меняя количество дверей и колесную базу, Chevrolet Blazer выпускался еще десять лет, до тех пор, пока в 82-м году его не переменило поколение S10. Это был уже полноценный комфортабельный внедорожник, с неразрезными мостами, подневольной, естественно, подвеской, рамой и огромной линейкой моторов и коробок. В 1991 году модель впервые получила самостоятельную подвеску спереди и в результате внешних трансформаций и улучшения оснащения салона мягко переросла в новую модель, которую до сегодняшнего дня всем известна, как Chevrolet Tahoe.
Блэйзер 1995 не сделался расти в размерах, в отличие от Тахоэ, прочно утвердившись, как внедорожник средник размеров, а по популярности ему не было равновеликих. Задолго до этого модель стали экспортировать практически по всему вселенной, а в Бразилии начали выпуск Chevrolet Blazer с урезанными объёмами моторов, ориентированные на Европу и края Азии. На такие автомобили устанавливали маленькие по американским меркам двигатели — двухлитровые 100-сильные бензиновые моторы, равновелико, как и 2,8-литровые 147-сильные дизеля. Именно такие автомашины Дженерал Моторз собирала в Елабуге начиная с 1996 года, но спросом машина не пользовалась, оэтому в 2001 году производство Блейзеров в России свертели.
Парадокс, но на то время Chevrolet Blazer елабужской сборки стоил невообразимо дешево, поскольку предлагался только в заднеприводном варианте для экономии бензина. Истина, бразильские двигатели никак не могли привыкнуть к качеству нашего топлива. И тогда в 2001 году показался Chevrolet TrailBlazer — нечто среднее между большим Tahoe и махоньким Blazer. Его-то и начали приспосабливать к европейскому рынку и это поколение впервые получило пружинную мягкую подвеску, два двигателя на выбор — либо 4,2-литровый 273-сильный мотор, либо топовый шестилитровый V-6, какой сбивал с ног одной мощностью — 395 лошадей. Вплоть до 2009 года эту модель собирали в Калининграде и итого по РФ было продано 300 внедорожников. Естественно, что ни о какой рентабельности и выговоры быть не могло, поскольку в Штатах тот же самый Chevrolet TrailBlazer разошелся тиражом в сотни раз вящим, не говоря уже про мировые продажи.
Cтоимость Chevrolet TrailBlazer
Блайзер для России
Лишь времена менялись, а потребность в недорогих внедорожниках всегда была и будет. Утилитарные автомашины, которые дороже УАЗа Патриот, у нас редко принимаются к рассмотрению. Пикапы и посредственные внедорожники из КНР одно время захлестнули рынок, но публика поняла лишь потом, что совершенно не имеет значения, под каким брендом выпущен автомашина. Бирка Made in PRC, China, звучит, как приговор, но другого выхода у покупателя не остается. На рынокы стран третьего мира редко попадают автомобили, собранные на отечеству бренда. Это же касается и Chevrolet TrailBlazer последнего поколения. Кто там будет понимать, что именно прячется под красивым логотипом.
Но мы разобрались. Chevrolet TrailBlazer 2015-2016 года не имеет безотносительно ничего общего с американским автомобилем, который мы знали до этого. Да, он организован на одной платформе с Chevrolet Colorado, но и это совсем не тот Колорадо, который выпускается и продается в Штатах. Спроектировали и собирают этот автомашина в Таиланде для ближневосточных и азиатских стран, а у нас его собирают из тайских машинокомплектов под Питером. Разобраться во всем этом кровосмешении довольно сложно, но ясно только одно — царь ненастоящий.
С такой неоднозначной и совершенно неамериканской внешностью Chevrolet TrailBlazer нового поколения в Штатах и вовсе мастерить нечего. Глобальная Дженерал Моторз пошла по пути, уже давно опробованном Мицубиси и Ниссаном — собирать внедорожники на базе проверенных порой пикапов. Это и Pajero Sport на базе L200, Nissan Pathfinder на базе Navara, а сейчас к ним присоединился и Chevrolet TrailBlazer на базе азиатского Колорадо. Такие манипуляции пуще всего диктуют технические характеристики новых внедорожников — это и набор двигателей, коробок, рамная конструкция, подвесок и даже решения интерьера салона.
Фото салона Chevrolet TrailBlazer 2015
С салона и начнем знакомство с Chevrolet TrailBlazer в новоиспеченном кузове. Первое впечатление — простовато. Такое ощущение, что попадаешь в салон азиатского кроссовера основы 90-годов. Более того, так оно и есть. Простота сквозит повсюду: в отделке, в материалах, в качестве сборки, в тактильных ощущениях при переключении рычажков и ручек, при нажатии кнопок, специфический скрип дешевой пластмассы сопровождает каждое движение и каждую манипуляцию с органами управления и об этом сообщают отзывы владельцев Chevrolet TrailBlazer с пробегом. Но после некоторого поре к нему привыкаешь и он уже не кажется таким криминальным, как был в начале тест-драйва. Салон совсем безэмоциональный и попахивает колхозом.
Вот прекрасный пример — огромная шайба климат-контроля, как середина вселенной блестит на центральной консоли. Но вокруг нее в полном беспорядке раскиданы кнопки управления всеми остальными функциями комфорта, логически постичь месторасположения кнопок невозможно, нужно только запоминать. Что там сзади? Третий ряд сидений, какой урезает объем багажника до 230 литров. Сиденья, правда, можно уложить и тогда в багажник поместится 875 литров, а если разобрать и другой ряд, войдет целых 1830 литров не слишком тяжелого багажа. Паспортная грузоподъемность тайца — 500 кг и при этом он может тянуть прицеп всеобщей массой в три тонны. Практично. Но третий ряд сидений разработан явно под тайский рост — пассажир посредственного роста не сможет там устроиться удобно, тем более для дальних переездов.
Комплектации Chevrolet TrailBlazer 2015 года
Стоимость и комплектация Шевроле ТрейлБлейзер 2015-2016 модельного года
Стоимости тайского Chevrolet TrailBlazer начинаются от 1 309 000 рублей. Цифра эта не совершенно корректная, поскольку положение бренда Шевроле на рынке РФ пока неопределенное. За самую дорогостоящую комплектацию официальные дилеры в Москве просили 1 642 000 рублей. На нашем рыноке тайский ТрейлБлейзер представлен только с двумя моторами и с двумя образами трансмиссий. Самый мощный 6-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель выдает 239 сил. Также предлагается к рассмотрению дизельный мотор линейки Duramax с отдачей 180 лошадок. Европа этим двигателям уже не сияет, поскольку соответствуют они древнему стандарту Евро 4 и такие машины даже б/у туда не попадают.
Бензиновый движок имеет четыре распредвала, самодействующую регулировку фаз газораспределения. Дизель выглядит более современным, поскольку имеет ременной привод ГРМ, турбину с меняемой геометрией и бошевскую систему впрыска аккумуляторного типа Common Rail. Дизель пять тянет с самых низов, как и положено всем моторам на солярке. Крутящий момент 470 Нм для АКПП и 450 Нм для механики вырастает уже на 1700 витках по тахометру, хотя по ощущениям пик момента находится не ниже двух тысяч витков. Тяга уверенно держится до 2,5 тысяч оборотов, а после этого предела крутить мотор бессмысленно. Вполне вероятно, что чип тюнинг электронного блока управления может сдвинуть диапазон крутящего момента, но это неминуемо отразится на экономичности. А расход топлива довольно неплох, как для двухтонного внедорожника. Бортовой компьютер демонстрирует 10-литровый уровень потребления как бензина, так и солярки в смешанном режиме, желая при городской эксплуатации едва ли получится уложиться в 13 литров на сотню.
Рулится Chevrolet TrailBlazer в новоиспеченном кузове неоднозначно. Гидроусилитель уверенно выполняет свою работу, но в итоге руль оказывается малоинформативным. Вдобавок к этому руль получился чересчур длинным, что не дает возможности точно расписать траекторию. Три с половиной витка от упора до упора — это довольно много, поэтому выполнять динамичные маневры с ювелирной точностью не выйдет, а перед сложными затяжными поворотами лучше заблаговременно сбрасывать скорость. Автомашина немного валкий в поворотах, но пружинная подвеска спереди и многорычажка позади здесь ни при чем. Скорее всего, это вина высокопрофильных покрышек на штатных 17-дюймовых дисках.
Автомашина вполне вменяемый за свои деньги, пускай это и не тот Шевроле, который можно было приобрести еще несколько лет назад. На простоте ремонта и наличии запчастей происхождение автомашины не скажется, но нет у него того лоска и задиристости, породы и харизмы. И если это не запугивает тех, кому нужен просто внедорожник, Chevrolet TrailBlazer станет недурным выходом.
