Цена и фото на новый Hyundai Veloster 2016-2017 года

1288

Пора от времени тенденции автомобильной моды упираются своими хромированными и лаковыми прелестями в дизайнерские тупики. Тогда публика нервничает, поскольку желает свежую струю, а струи-то нет. Тогда нужен герой, такой, как в кинофильмах про зомби-апокалипсис, который пожертвует репутацией и, может, жизнью, чтобы вывести автомобильное сообщество из неживой петли обыденности. Кажется, именно для этого и был выпущен Hyundai Veloster, какой, кстати, и примерил костюм машины для выживания в условиях зомби-апокалипсиса ещё в 2013 году. Но сейчас выживать, похоже, придётся ему самому.

Концепт Hyundai Veloster Turbo Blood Type Racing продемонстрировали осенью 2015 года

Концепт Hyundai Veloster Turbo Blood Type Racing продемонстрировали осенью 2015 года

Hyundai Veloster выделяется. Он как Квазимодо, притягивает взор и только когда отворачиваешься, формируется окончательное к нему отношение. Можно даже не надеяться, что этот автомашина вернется в Россию. Нет, скорее всего, в 2017 году, когда компания планирует второе пришествие модели, у нас его не будет. С января по июнь Хендай Велостер 2016 года был реализован в РФ только 22 раза. Это до смешного мало даже по сравнению с самыми дорогостоящими моделями компании. Он ещё появится на некоторых рынках и это точно, потому что в июле 2016 шпионы запороли и выложили фото нового Hyundai Veloster на испытаниях в районе Нюрнбургринга. В каком собственно виде будут продавать новую модель в Европе и в США достоверно невесть.

Одни инсайдеры говорят, что это будет кроссовероподобная машина с увеличенным клиренсом, вторые — что это будет замена купе Дженезис , третьи — что это будет и вовсе спортивный автомашина со среднемоторной компоновкой.

Как бы там ни было, ещё сегодня можно купить новый Hyundai Veloster первого поколения у официальных дилеров в Москве с остатков со строя в двух комплектациях — базовый автомобиль стоит 1,2 млн, а топовая версия станет в 1 440 000 рублей. Цена б/у-шных Велостеров не доходит и до миллиона — спробегом возле 70 000 км автомобиль 2011-12 годов обойдётся в 600-700 тысяч в подневольности от комплектации и состояния. Провал на рынке констатировать рано. В Европе автомашина покупают очень неплохо, следовательно, с рынком что-то не так, не ценят у нас нестандартный подход к дизайну.

Hyundai Veloster: купе или хэтчбек

На фото Хендай Велостер 2016-2017 модельного года

На фото Хендай Велостер 2016-2017 модельного года

А вот поди разберись. С одной сторонки, вроде как купе. С другой — хэтч чистой воды, а все потому что кузов у него асимметричный — справа одна дверь, слева две. И, разумеется, дверь багажника, так что в сумме получается четыре. Нестандартное решение, нестандартный дизайн, нестандартный формат. У него кушать все, чтобы сворачивать резьбы на шеях у пешеходов, чем он систематически и занимается. Весьма интересный и необычный кузов. Дело даже не в количестве дверей и не в том, что все они различной ширины (самая широкая — водительская). Кузов нарисован очень храбро — раздутые колёсные арки, интересная покатая крыша, все остекление выглядит, как забрало гоночного шлема, выпуклый капот, игривая крышка багажника и два раструба выхлопных труб по середине заднего бампера. Действительно, выглядит здорово и свежо. Давно уже никто так не расшатывал моральные устои храброй серийной моделью, как это сделали корейцы. Да и идентифицировать машину можно кому как нравится — слева купе, справа спортивный хэтч.

Цена Хендай Велостер

Необычная наружность и спортивная осанка

Искать практичность в этом кузове — бесполезное дело. Это самый непрактичный автомобиль в мире. Маленький 320-литровый багажник, разделенное на две половины заднее стекло, сквозь которое с трудом можно ориентироваться, сдавая назад, низкий потолок для задних пассажиров… Истина, в топовой комплектации есть камера заднего вида, а как компенсация за недостача места над головой — море места у задних пассажиров в ногах. На комфорт задних пассажиров также будет воздействовать место — правое, или левое. Тема асимметрии продолжена и здесь. Задний дворник тут тоже не пристроишь, желая по отзывам владельцев, в дождь стекло не забрызгивается абсолютно благодаря продуманной аэродинамике, а в мороз прогреваются обе половины стекла. Ещё могут возникнуть сложности с погрузкой тяжких чемоданов — погрузочная высота довольно приличная, но массивный борт позволяет сохранить жёсткость кузова.

Да и не должен Велостер быть практичным. Это бойкий имиджевый автомобильчик для молодёжи и не немало того. Не стоит его пристраивать в один ряд с семейными машинами, ему там не место. По стоимости — тоже сплошная непрактичность. Hyundai Veloster построен на платформе суперпопулярного Киа Сид, какой стоит дешевле, имеет салон попросторнее и как-то больше приспособлен для жития, к тому же вариантов кузова у Сид побольше — хочешь трехдверный хэтч, желаешь — пятидверный, а для семейных ещё и универсал есть. Велостер здесь явно в пролете.

Мультимедиа, салон и асимметрия

Дизайн салона Hyundai Veloster

Дизайн салона Hyundai Veloster

Увлекательно, что даже в базовой комплектации салон автомобиля частично выполнен из плотной текстурированной кожи, а в топовой версии он кожаный целиком. Пластик салона хоть и жёсткий, но оказался достаточно приятным, когда к нему прикасаешься, а матовые вставки в дверных картах скоро пачкаются. Зато интерьерщики разгулялись на передней панели и на центральной консоли, на какой в развале литеры V установлен дисплей мультимедийной системы. В целом салон и передняя панель выглядят весьма современно и привлекательно. Баранка хваткая, обшита хорошей кожей, а в топовой версии кнопка запуска двигателя есть прямо под центром управления климатом и мультимедийкой.

Семидюймовый экран мультимедийки довольно прост, но предложит массу возможностей как по управлению местной системой, так и позволит подключить внешнее конструкция. Подключенный смартфон можно использовать без каких-либо ограничений, причём изображение с него будет целиком транслироваться на экран. У мультимедийки есть ещё одна интересная возможность — сдвигать стереобазу в установленную точку салона. Управлять же системой можно как кнопками на консоли, так и джойстиками и блоком кнопок на руле.

Комплектации и отзывы Хендай Велостер 2016-2017 года

Задний ряд Хендай Велостер 2016-2017 года

Приборка выполнена в облике двух колодцев интересной формы, но в принципе, все сделано так же, как и в других автомашинах компании — эргономично, практично и добротно. Передние кресла пытаются имитировать спортивную посадку, а на деле остаются попросту удобными. Боковая поддержка не слишком активная, да это и хорошо, так легче садиться и сходить из машины. Кресло водителя регулируется по высоте, а рулевая колонка может подстраиваться как по вылету, так и по вышине, так что водителю с любым ростом удастся удобно устроиться за рулём без особых проблем. Ощущение шири добавит панорамная крыша, если она предусмотрена комплектацией, к тому же она экономит несколько сантиметров над башкой у водителя и переднего пассажира.

Тест-драйв Hyundai Veloster. Не задиристый

Двигатель объемом 1,6 л. и мощностью 186 л.с.

Двигатель объемом 1,6 л. и мощностью 186 л.с.

Несмотря на возбуждающую внешность, автомобиль далеко не спорткар. Особенно с тем единственным мотором, с каким его продавали на рынке РФ. Это базовый 1,6-литровый атмосферный двигатель мощностью 132 силы и с моментом 157 Нм. Не бог весть что, зато он довольно экономичный. Со всеми тянучками и пробками в городе расход топлива составит не немало 9 литров на сотню. При снаряжённой массе в 1200 кг машина всё-таки довольно резвая. В паре с атмосферным двигателем может продаваться либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо классический гидромеханический машина на 6 ступеней. Но у него нет даже спортивного режима, поэтому разгон до сотни с подобный коробкой занимает около 11 секунд. Технические характеристики сообщают о максималке в 195 км/ч с механической коробкой, а с АКПП Hyundai Veloster может разгоняться до 190 км/ч.

В Европе торгуют Велостер Турбо с 1,6-литровым мотором. Конечно, этот двигатель немало всего подходит под характер хэтча. Мотор выдаёт 186 сил, а в чете с ним идёт только роботизированная КПП с двумя сцеплениями по конструкции похожая на фольксвагеновскую DSG. Немало мощная версия отличается спортивными обвесами, ксеноновыми фарами вместо галогенок, спортивной приборной панелью Supervision, внешним усилителем и сабвуфером акустической системы, 17-дюймовыми литыми дисками вместо 16-дюймовых на базовой машине. Кроме того, к топовому Hyundai Veloster прилагается матовый стальной металлик, с которым кузов выглядит великолепно.

Багажное отделение имеет небольшой объем в 320 л.

Багажное отделение имеет небольшой объем в 320 л.

Собственно, кроме недостачи мощности больше упрекнуть автомобиль на трассе не в чем. Он хорошо держит путь, хотя электрический усилитель руля все же не может дать объективной информации о путевом покрытии, по информативности он проигрывает гидравлике, но что поделать, такая тенденция. В цельном машина следует за рулём очень точно, а на высокой скорости рулевое наливается симпатичной упругостью, что предотвращает рысканья по трассе и постоянные подруливания. Подвеска такая же, как и на Киа Сид и на Элантре — спереди свечки МакФерсон, позади простенькая торсионная балка. Ходовая достаточно энергоемкая и если беречься крупных колдобин, то дорожная мелочь не слишком сильно повлияет на комфорт в салоне. Велостер бойко справляется с минимальными наклонами без помощи электроники, а когда водитель переберет со скоростью, то машина бодро выскользнет из заворота передком наружу — включится система ESP, которая идёт в базе для всех комплектаций.

 

Hyundai, вероятно, рассчитывали одним махом взять сразу две ниши — и как купе, и как хэтч. Отчасти у них это получилось. Тем более что конкурентов на российском рыноке становится все меньше. Форд Фокус ST в РФ пока недоступен, Пежо 308 GTI тоже, Опель Астра GTC тоже продаётся лишь в Европе, а Фольксваген Сирокко стоит совсем других денег. Остаётся тот же Киа Сид GT, но он чуть мощнее, немножко быстрее и дешевле. Каким нам покажут новый Hyundai Veloster в крышке 2017 года, пока неизвестно, но будем надеяться, что фактор эмоциональности, без какого невозможно представить имиджевый автомобиль, никуда не денется. А три двери — дело житейское.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ