Цена и комплектация ŠKODA Octavia Scout в новом кузове 2015-2016 модельного года

935

У любой из автомобильных марок есть такая модель, которая ассоциативно приклеивается к логотипу и наименованию бренда. Потом ни время, ни даже уход модели с конвейера не смогут изолировать два имени друг от друга. Вот только несколько примеров. Как только мы слышим наименование «Кадиллак», тут же всплывает образ вертикально окрыленного кабриолета Эльдорадо. Непременно в розовом цвете, такой, как Элвис подарил своей мамочке. Стоит увидать почти готический логотип и произнести «Фольксваген», моментально выскакивает из подсознания шустрый Гольф, даже не Жук. ВАЗ — это безапелляционная копейка, а Шкода? Разумеется, Октавия. Эта модель стала для завода священной коровой, в хорошем резоне слова, которая вынесла на своей харизме компанию к звездам европейского рынка. Не без помощи немцев, однако, Октавия — это чешский Ленин.

Особенности Skoda Octavia Scout  2015-2016 года

Особенности Skoda Octavia Scout 2015-2016 года

Skoda Octavia Scout. Я — не кроссовер!

Практичная, прекрасная и недорогая Skoda Octavia — прекрасный пример того, как нужно распоряжаться покровительством и поддержкой. Правильная политика компании утвердила автомобиль, как один из лидеров переходного класса из С в D, причем так незаметно перемещается модель все ближе к Пассату и Супербу, что скоро будет впору строить новоиспеченную модель, которая займет нишу между Шкодой Рапид и Октавией. Автомашина хорошо продается в Европе и этим внушает чехам уверенность в завтрашнем дне и развязывает длани для маленьких экспериментов. Об одном из них пойдет сегодня речь.

Skoda Octavia Scout в новоиспеченном кузове А7 впервые была представлена в Женеве в 2014 году. Полноприводные седаны и универсалы — это не бог весть какая новинка и утилитарны каждый европейский концерн старается ради забавы выпустить желая бы лимитированную серию полноприводных легковых автомобилей. Даже БМВ в стороне не остались, несмотря на собственный консерватизм, не говоря уже о соседях Шкоды по альянсу — Ауди и Фольксваген. Нет, мы не сообщаем о кроссоверах, а именно о полноприводных легковых автомобилях.

На фото - Skoda Octavia Scout  2015-2016 года

На фото — Skoda Octavia Scout 2015-2016 года

Чем покупает Скаут

У Skoda Octavia Scout кушать несколько прямых конкурентов. Это Субару Форестер, Ауди Аллроад и Сеат Алтеа. Ни одинешенек, ни второй, ни третий не являются прямой угрозой рыночной безопасности автомашины сразу по нескольким причинам, которые мы рассмотрим позже.Гораздо увлекательнее выяснить, зачем чехам понадобилась эта модель и кто ее покупать будет. А покупать ее будет тот, кто желает еще более практичный автомобиль, чем Октавия, еще более функциональный, чем Октавия Комби и недороже, чем три названные машины-конкуренты.

И опять-таки, очень важно, где ее будут покупать, потому что критерии выбора автомашины в этом сегменте в каждой стране совершенно разные. В Лейпциге свыклись покупать автомобили, просчитывая наперед расходы на содержание и взвешивая их с наружностью, а потом только заглянут в технические характеристики. Техасцу до лампочки стоимость на автомобиль, лишь бы был кузов и цилиндров побольше, а в Москве привыкли покупать, отталкиваясь от билбордов и проспектов, написанных в повелительном тоне. И чтобы прекрасный был. Именно по этой схеме все рекорды продаж побил Ниссан Кашкай, собственно так, и никак иначе можно объяснить успех Рено Сандеро Степвей, какой от обычного Сандеро отличается только мишурой — рейлингами, дисками, пластиковыми накладками. А сколько сил, целый ли привод, и что это в принципе Рено Логан, мало кого интересует.

Skoda Octavia Scout  аа

В чем популярность Skoda Octavia Scout

Дорогостояще, но убедительно: цена и опции

Так вот новая Skoda Octavia Scout А7 скопила все три точки опоры этих разных покупателей и каждому готова подарить собственно то, что он хочет от семейного или делового автомобиля. Поэтому цена и комплектации Шкода Октавия Скаут 2015-2016 модельного года идентичны во всем вселенной. Разница только в курсе валют. В Москве ее продают за 1 636 000 рублей без опций. Нагая Октавия Скаут уже будет иметь на борту полный электропакет и климат-контроль, а доплатить придется лишь за задние теплые сиденья — 8 тысяч.
Есть еще несколько пакетов опций:

  • за 41 800 рублей дилеры введут предпусковой подогреватель, дорого, но при наших морозах — самое оно;
  • целых 54 000 будет стоить панорамная кровля, дорого, но она такая большая;
  • 63 тысячи попросят, если клиент пожелает иметь кожаный салон;
  • биксенон у Шкоды потянет на 53 000 рублей;
  • штатный навигатор, премиум-аудиосистема Canton и электропривод двери багажника тоже выльются в всеобщем тысяч в 65.

В итоге набежит порядочная сумма, если позволить себе целый привод в роскошном универсале и при полном параде на 17-дюймовых литых дисках, какие, кстати, идут в базе.

Невольно напрашивается сравнение с Октавией Тур. Ведь вроде бы, та же ситуация, что и с Сандеро — одна машина, но различные комплектации, а цена — ого-го. В случае с Skoda Octavia Scout все гораздо сложнее. Да, тут и рейлинги, и пластик, но чехи выстроили совершенно новую модель, доработав под высокий универсал с полным приводом, отличную, проверенную порой и одобренную отзывами владельцев конструкцию и без того практичного автомобиля. И немалую роль тут играет полный привод. Он стоит отдельного абзаца.

4×4 = проходимость + безопасность

За привод на четыре колеса в автомашине отвечает новая муфта Haldex5, как понятно из индекса, пятого поколения. Ее же устанавливают утилитарны на все полноприводные Шкоды в линейке компании. Если вкратце, то разница с муфтами предыдущих поколений в том, что она сделалась легче, срабатывает быстрее и процент интеграции электроники в ее устройство чуть вытянулся. Skoda Octavia Scout имеет полный привод без межосевого дифференциала. Несмотря на это, муфта трудится все время и работает с небольшим натягом, как бы прощупывая нагрузку на колеса. Основная роль, как обитает, отведена переднему приводу, а задние колеса получают дозированную электроникой порцию крутящего момента.

Основное преимущество конструкции муфиы в том, что количество усилия, передаваемого на задний мост, не зависит от пробуксовывания передних колес, как это традиционно реализовано в иных автомобилях. Вся ходовая Шкоды напичкана датчиками, а они и передают информацию на блок управления муфтой, какой принимает решение о том, насколько необходим именно такой крутящий момент. Сигналы могут быть различными — от скорости и усилия нажатия на акселератор, до состояния дорожного полотна.

Как итог, муфта не просто помогает автомобилю преодолевать скользкий подъем или распределить усилие между мостами в слякоти, но и на сухом асфальте она может довернуть кузов, притормозив одно колесо и ускорив иное. Следовательно, Skoda Octavia Scout стала не только лучше справляться легким бездорожьем и скользкой дорогостоящий, но и стала безопаснее.

На фотоснимке - Шкода Скаут 2015-2016 года

На фотоснимке — Шкода Скаут 2015-2016 года

Мотор и трансмиссия. Без альтернатив

Совсем новый силовой агрегат сменил старый двигатель с таким же объемом, но с иными техническими данными. Раньше на Skoda Octavia Scout устанавливали бензиновый атмосферный двигатель 1,8 литра и мощностью 150 сил. Чуть запоздалее Шкоду наградили модернизированным двигателем на 152 силы калужской сборки. В Европе этот мотор был на 11 сил мощнее. Новоиспеченная Skoda Octavia Scout получила новый облегченный бензиновый двигатель с турбиной того же объема, но с мощностью 180 сил. В самом моторе кушать куча технических нововведений — уменьшена масса поршней и шатунов, изменились диаметры исконных шеек коленвала, а в общем, инженерам удалось снизить коэффициент трения почти на 20%. Разумеется, это позволило автомобилю повысить мощность и по-другому распорядиться крутящим моментом. Сейчас максимальные 280 Нм доступны с 1350 оборотов в минуту.

Трансмиссия на полноприводном Скауте — лишь одна. Конечно же, это семиступенчатая DSG. Тот самый знаменитый робот, которого у нас страшатся как черт ладана. Говорят, ломается. Теперь — не ломается. С 2015 года Шкода дает гарантию на труд роботизированной коробки на целых пять лет. А это не так мало, учитывая, что DSG прошлого поколения гарантировало беспроблемную труд всего на три года. Но спайка тяговитого мотора и отличного быстрого и смышленого робота работает вообще без нареканий. Тест-драйв новой трансмиссии в новоиспеченном кузове показал, что не больно-то хочется переключать передачи в ручном порядке. Разве только ради интереса. Коробка отлично справляется и с острым стартом, и с торможением двигателем, а в комплексе с муфтой управления полным приводом создается впечатление, что три узла попросту рождены друг для друга.

Тест-драйв Skoda Octavia Scout

Тест-драйв Skoda Octavia Scout

В Европе предлагается еще несколько вариантов двигателей и ручная шестиступенчая КПП. Разумеется, есть и турбодизель. 145 сил мощности и отменная динамика, экономичность дизельного мотора наверняка пришлась бы ко двору у нас, но в отделе маркетинга Шкоды рассудили по-другому. Им образнее, да и автомобиль с дизелем, скорее всего был бы дороже. Цена Skoda Octavia Scout в целой комплектации и с прозрачным потолком и так подбирается к двум миллионам, так что на большую сумму покупок чехи не особенно рассчитывают.

Повышенный клиренс автомобиля сказался не только на проходимости, но и на аэродинамике. Естественно, в худшую сторонку. 171 мм просвета — это хорошая подмога для наших дорог, а максималка, заявленная в 216 км/ч едва-едва ли будет где-то реализована, кроме редких участков ровных путей. Расход топлива Skoda Octavia Scout покажется не катастрофическим даже при таком большенном клиренсе. В среднем, автомобиль будет требовать 7,1 литра неплохого 95-го бензина на каждую сотню в смешанном цикле. По трассе можно легковесно добиться расхода и в 5,6 литра и это подтвердит дисплей бортового компьютера.

Видео: тест-драйв Skoda Octavia Scout 2015-2016

Сделалось быть, можно уже делать первые выводы о целесообразности вложения почти двух миллионов в Skoda Octavia Scout 2015-2016 года. Резюмируя небольшой беглый обозрение, можно сказать, что автомобиль ориентирован для простого и комфортного передвижения по твердому грунту, скользкой пути и неглубокому снегу. Внедорожности ждать от Скаута не приходится. Все-таки легковая подвесок хоть и приподняла кузов на 171 мм, но геометрия у него явно не внедорожная. Для асфальта при любых погодных условиях

Скаут будет идеальным вариантом. Как вариант, можно рассмотреть Субару Форестер с пробегом, но за те же денежки у нас получится купить б/у автомобиль с комплектацией, значительно проще. К тому же 610-литровый багажник Скаута вяще, чем у Субару, но не в багажниках же счастье. Счастье — в индивидуальности и радости, которые способна подарить новоиспеченная Skoda Octavia Scout 2015-2016 года, а кроме того, это прекрасный и стильный автомобиль.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ