Эмоциональная составляющая в проектировании и постройке коммерческих автомашин, как правило, играет второстепенную роль. При этом очень важно, в какой краю был спроектирован автомобиль. Если отталкиваться от ощущений водителя, то любая машина для транспортирования грузов или, тем более пассажиров, предоставляет водителю определенное место даже в обществе. Он может ощущать себя, как раб на галерах, в той же Газели, например, или директором жизни в кабине Спринтера. Но если у немцев собственный подход к архитектуре и эргономике коммерческого микроавтобуса, то с душевностью Renault Trafic не сопоставить ни выверенную самодостаточность Мерседесов, ни своеобразный прагматизм Форд Транзит, ни тем немало Газели, Бычков и прочих Соболей. Все очень просто — культура проектирования таких машин с небосвода не падает. Она выверяется и нарабатывается десятилетиями, а в результате с конвейера выходят махонькие шедевры рынка коммерческих малотоннажных автомобилей. Такие, как Рено Трафик.
Особенности Renault Trafic 2016 модельного года
Рено Трафик, коммерция с харизмой
Рено, пожалуй, одна из первых автомобильных компаний, какая задумалась о выпуске переднеприводного микроавтобуса. Было это еще в 50-х годах, но почти идеальная концепция коммерческого легкого микроавтобуса вырисовалась лишь к концу 70-х. Самый первый Renault Trafic вышел в продажу в 1981 году и обнял сразу все возможные компоновки и типоразмеры подобной техники. Это были переднеприводные рамные фуры и микроавтобусы, а также шасси-платформы и бортовые грузовики. Машины с передним приводом носили индекс Т, но бывальщины и варианты с приводом на задние колеса, бортовые грузовички и шасси с индексом Р. С 1985 года сделались выходить и полноприводные модификации, они имели индекс V и, таким образом, компания обняла практически все возможные компоновочные и архитектурные решения, которые были востребованы на тот момент.
Кроме систем привода и компоновки, Рено поделило весь модельный ряд Трафик на пять категорий по полной массе и, соответственно, грузоподъемности, а чтобы не путаться, французы дописывали грузоподъемность к индекму автомашины. Поэтому когда мы видим микроавтобус модели Т800, Р1300 или V2550, разом понятно, с чем имеем дело. Двигатели на всех Renault Trafic устанавливали продольно, что позволяло мернее распределить нагрузку на ведущие колеса. Изначально на всех микроавтобусах был введён бензиновый 1,4-литровый мотор с мощностью 50 сил.
На фото — Renault Trafic
Природно, этого было мало, поэтому в 1985 году появился немало мощный и объемный 1,65-литровый 66-сильный бензиновый мотор с пятиступенчатой механикой. Уже тогда на микроавтобусе впервые показалась автоматическая трехступенчатая коробка, а полноприводные версии имели мотор объемом 2,0 литра с 82 мочами. Характерной особенностью Renault Trafic тех лет с дизельным 65-сильным мотором объемом 2,1 литра, сделалась выступающая вперед решетка радиатора — большой мотор не вписывался в отведенные ему апартаменты. Всеобщей число модификаций Renault Trafic первого поколения, включая варианты с моторами 1,9, 2,2, 2,5 литра, было вдали за 50, но к 1999 году конструкция машины морально устарела и яростно упрашивала перемен. И они наступили.
С 2001 года Renault Trafic изменился до неузнаваемости. Футуристичный внешний вид таил все тот же шкафоподобный микроавтобус, но с платяным шкафом его роднит только удобство складирования грузов, а в случае с пассажирским микроавтобусом, Trafic возвысился на совершенно другой уровень. Это поколение, второе, выпускается и сегодня в Великобритании, Лутон, и в Испании, Барселона. Тем не немного с 2014 года доступно третье поколение микроавтобуса. Очень не охота пробрасывать вторую генерацию Трафика, но тот автомобиль, который можно приобрести уже сегодня, заслуживает гораздо большего, чем простого упоминания в историческом контексте.
Что же особенного в Renault Trafic?
Новоиспеченный Renault Trafic 2016
Как можно совместить комфорт автобуса Неоплан, скорость среднестатистичекого европейского седана и экономичность городского компакта? Весьма просто. Купить новый Renault Trafic третьего поколения. Надо произнести, что на фоне скептического отношения к марке в принципе, которое сложилось за заключительные несколько лет (Сандеро-Логаны-Ларгусы), а также минимальной рекламной кампании, о третьем поколении Renault Trafic и его фактического двойника Opel Vivaro, публика не ведает практически ничего. Его место на нашем рынке полностью занято немцами, что не кушать справедливо. За 15 лет выпуска второе поколение Трафика показало себя лишь с лучшей стороны, но перед инженерами и дизайнерами автомобиля третьей генерации стояла весьма сложная задача — на расплескать наработки, которые концентрировались все эти годы в ходе рестайлингов и технических усовершствований и сделать Renault Trafic в новоиспеченном кузове еще современнее и привлекательнее для потенциального покупателя. А привлекательность для нашего человека в первую очередность выражается в цене. С нее и начинают знакомство с новым микроавтобусом. Собственно, с стоимостью все просто — $29 400 и кошка не ходи.
Комплектации и цены Renault Trafic
Официалы в Москве могут предложить немало 60 разных комплектаций, но ниже этой цены новый автомашина в 2016 году купить не получится. Самое интересное в том, что конкуренцию Renault Trafic может составить лишь сам Renault Trafic б/у. Как ни парадоксально звучит, но все его одноклассники, Мерседес Вито, Форд Турне Кастом и тем немало Фольксваген Каравелла, стоят как минимум на десять тысяч долларов/евро дорогостоящей.
Гамма кузовов нового Трафика осталась такой же широкой, даже немножко выросла. Как и в прошлом поколении, доступны варианты грузового шасси с кабиной, цельнометаллический фура, грузопассажирский комби в двух типоразмерах и длиннообразный или короткий полностью пассажирский вариант. За персонализацию автомашины доплачивать теперь не нужно. В том смысле, что новая палитра цветов, ослепительных и броских, доступна совершенно бесплатно.
Теперь пошли в салон. Массивные водительские двери, подножка, без какой вскарабкаться на водительское кресло довольно затруднительно, увесистые дверные ручки — все сообщает о том, что перед нами совсем не минивен, а настоящий автобус. Регулировка водительского кресла позволяет спокойно устроиться человеку любой комплекции, но даже в самом нижнем позе посадка высокая, на уровне взрослых внедорожников и кроссоверов. Еще со второго поколения автомашина получил превосходную обзорность благодаря интересной форме боковых окон, а новоиспеченные огромные двухсекционные зеркала заднего вида дают полное понятие о происходящем в тылу.
Хотя для автомобилей с длинной базой стоит задуматься о добавочной комплектации камерой заднего вида. Парктроник установлен в стоке, но камера не будет излишней, особенно если нет опыта вождения машины подобных габаритов. Еще бы, пять метров в длину, 3,5 м колесной базы. Секундочку, а как быть с правами? Может, категория В тут уже не работает? Оказывается, работает. Renault Trafic даже в 9-местной модификации еще вписывается по ПДД в класс легковых автомашин, это касается как грузовой, так и длиннообразной пассажирской версий.
По части электронных мультимедийных плюшек Renault Trafic ничем не уступает легковым Рено бизнес-класса. За доплату можно ввести мультимедийку MediaRaw, но даже самая одноклеточная аудиосистема вполне терпимо работает и управляется с помощью подрулевого пульта. Плюс система имеет добавочный разъем для флешки и вынесенный USB-разъем для подзарядки телефона, к примеру. Возле него на передней панели введён интересный девайс — система хранения монет, как бы ее назвали маркетологи. Забавная и бесполезная штука в наших условиях, но если учесть, что в Испании за одинешенек железный евро можно купить пинчо или тапас (ломоть хлеба, на какой кладут все, что есть под руками — от мяса и морепродуктов, до яичницы), во Франции здоровенный круассан, а в Голландии кус сыра, размером с тахометр, то такое излишество вполне оправдано.
Внутри Renault Trafic
Технические характеристики и особенности Трафика
О каких-то особенных, специфических только для Renault Trafic, опциях говорить не приходится. Все то, что предлагают для премиальных и посредственных автомобилей, все это можно заказать и для нового Трафика. Круиз-контроль — ради господа, навигатор, кнопка запуска, бесключевой доступ — всегда пожалуйста. Нет ничего невозможного. Даже пассажирское переднее кресло, какое трансформируется в офисный стол, любой каприз. Главное — не перезаказывать излишнего. Но и в базовой комплектации автомобиль довольно щедро запакован стандартными системами безопасности, подушками, карманчиками, бардачками и полочками. Специально обученные люд из Рено подсчитали, что общий объем дополнительных емкостей для хранения превышает 100 литров, но к этому можно заказать и особый ящик с отделениями, который установят под пассажирским креслом. Тогда всеобщий объем для хранения мелочей вырастет до 200 литров. Куда уж вяще.
Что касается технических характеристик Renault Trafic и полностью идентичному ему Опель Вивара, то компания предоставила на выбор три безотносительно новых дизельных двигателя. Бензин в этом году остался за бортом. Все — по 1,6 литра. Их мощность может варьироваться от 91 до 140 коней в зависимости от количества турбин и конструкции форсунок, последний, самый мощный дизель имеет две турбины. Оптимальный вариант для города судя по отзывам обладателей, это компрессорный дизельный мотор на 115 сил. Он может развивать крутящий момент до 300 Нм, чего вполне довольно даже при полной загрузке грузового отсека. А это ни много ни мало — 1800 литров объема или при целиком демонтированных сиденьях заднего ряда — три с половиной тысячи литров. Максимальная грузоподъемность — тонна. Расходом топлива будут довольны даже прожженные скряги.
При езде в городском порядке тест-драйв показал расход в 6,5 литра на сотню. Теоретически, для экономии топлива есть кнопка «эко», но практически на расход топлива она не влияет, а лишь подрезает максимальный порог крутящего момента. С коробками передач также все попросту. только шестиступенчатая механика, а сцепление выполнено таким образом, что среди запчастей невозможно отыскать отдельно выжимной подшипник. Его ремонт влечет за собой полную замену итого сцепления.
Хороший автомобиль как для семейного использования, так и для коммерческих поездок. Огорчает лишь одно — Рено несколько запоздали с обновлением в России, поскольку на рыноке уже вовсю разгулялся новый Форд, не говоря уже о Фольксвагене Т6. Перспективы у ослепительного Renault Trafic, конечно, есть, а как будет продаваться новый микроавтобус, покажет пора. Стабильным остается только одно — французскую душевность невозможно победить прагматизмом и расчётливостью.
