Носиться наперегонки с более сильными соперниками, заведомо обрекая себя на крах, можно только в двух случаях — или это полное непонимание реальной ситуации, или же спланированная пиар-акция. Чистосердечно говоря, в случае с LADA Kalina Сross, мы так и не поняли, что хотел произнести АвтоВАЗ очередным разрекламированным ходом по продвижению еще одной как бы новой модели. Мы хвораем за отечественных производителей автомобилей, поэтому постараемся разобраться в нюансах, какие принесла на рынок новая LADA Kalina Сross 2015-2016 модельного года, но вначале — о главном. О ценах.
Цены LADA Kalina Сross
LADA Kalina Сross — недорого и по-модному
Приобрести недорогой и модный кроссовер становится все сложнее. Не потому, что кроссоверы уже не такие модные, как пять лет назад. А потому что стоимости на автомобили, даже отечественного производства, растут не по дням, а по часам. Все же те упрямцы, какие во что бы то ни стало решили купить новый автомобиль в 2016 году, желая это будет явно не самая выгодная покупка, должны быть готовы к тому, что выложить придется немало и автомобиль, скорее всего, будет в облегченной версии. Такой, как Калина Кросс 2015-2016 модельного года.
Стоимости подняты, а планки требований к автомобилям снижены, поэтому претензий к производителю — никаких. Калина Кросс предлагается лишь в двух комплектациях. Это автомобиль с известным всем доисторическим 8-клапанным 1,6-литровым двигателем на 87 сил, а вторая версия — немало мощная, но тоже с до боли знакомым 106-сильным 16-клапанным мотором. Эта машина позиционируется, как топовая и может быть оборудована французским роботом. Не выключена возможность установки обычной пятиступенчатой механики, которая безальтернативно устанавливается на 87-сильный автомашина.
Комплектации LADA Kalina Сross 2015 года
Цена и комплектация Калина Кросс 2015-2016 модельного года
Вариантов оснащения завод насчитал цельных 10, а цены на них колеблются от 486 000 до 542 000 рублей. Эта информация была жива в январе 2016 года. Напомним, что автомобиль продается с 2014 года и о нем уже можно уложить определенное мнение, исходя из отзывов владельцев, а также многочисленных тест-драйвов проплаченных ВАЗом автомобильных обозревателей. Природно, что ждать объективности от таких экспертов не приходится, поэтому постараемся выстроить собственную точку зрения, опираясь на цифры, факты и суждения реальных владельцев.
Калина Кросс — это не вседорожник. Это даже не кроссовер. Зачем врать-то. Нехорошо. Автомашина позиционировался, как вседорожная версия обычной Калины 2013 года выпуска, а одинешенек из руководителей проекта в интервью прямо высказался о том, что Калина Кросс будет полноприводной. На самом деле, функционер был попросту не в курсе того, что творится в отделе разработки. Инженеры даже и не планировали устанавливать на LADA Kalina Сross целый привод. Во-первых, на это никто не выделил бы средств, а во-вторых, стоила бы такая полноприводная Калина не недороже Субару Форестер. 4х4 отменяется.
На фотоснимке — LADA Kalina Сross 2015 года
Все рослее, выше и выше
Калина Кросс в новом кузове — это слегка приподнятый универсал. Приподнятый слегка, потому что даже на положительную модернизацию подвески и, самое главное, шарниров равных угловых скоростей, денежек никто давать не собирался. Нет денег — нет шарниров. А поэтому автомобиль получил минимальные, почти косметические изменения, а что подавало право называть новую Калину вседорожником, откровенно говоря, невесть. Именно ШРУСы и не давали поднять кузов автомобиля. Дело в том, что пограничный угол труды шарниров не позволял поднять машину более чем на 40 мм. В ходе первых тест-драйвов и замены первых двух десятков гранат, клиренс был понижен еще на 10 мм, а после еще на 5. Основные тесты проводились с клиренсом, увеличенным на 25 мм. В ходе тестов было выявлено еще ряд проблем, какие привели к тому, что дорожный просвет сократили еще на 5 мм. В итоге, в производство пошла машина с просветом 185 мм, желая в технических характеристиках заявлены 183 мм клиренса. Причем 7 мм из них были получены за счет установки высокопрофильных шин, а прочие 16 дал лифтинг подвески. Мы специально остановились достаточно подробно на истории с клиренсом и целым приводом, чтобы не строить иллюзий по поводу «вседорожной Лады».
С применением колес вящего диаметра, 195/55R15, возникли новые проблемы. Пришлось ограничивать ход кормчий рейки. При повороте шины просто задевали кузов и колесные арки, что не совершенно прилично для серийного автомобиля, выпущенного автогигантом с громадным штатом инженеров-конструкторов. Потому пришлось установить ограничители углов доворота руля, что вызвало увеличение радиуса разворота на 600 мм. На этом проблемы не закончились и штатную рейку от калины с укороченным ходом пришлось дорабатывать деталями от приоровской рейки. Ход при этом удалось сберечь — от упора до упора руль мастерит 3,1 оборота.
Интерьер автомобиля
Японские лекарства от детских заболеваний
Увеличение клиренса вызвало изменения в развесовке и смещение центра тяжести автомашины на 25 мм, что не могло не повлиять на сопротивление опрокидыванию. Здесь уже пришлось вносить изменения в подвеску, причем основательные. Поскольку амортизаторы от Калины уже никаким настройкам не поддавались, инженеры адресовались за помощью к своим японским коллегам, которые через стенку проектировали новоиспеченный на тот момент Датсун. В результате подвеска прописалась и на Ладе Гранте лифтбек, и на LADA Kalina Сross. Датсун с барского плеча одарил новоиспеченную Калину задними ворсовыми подкрылками, а бошевская антиблокировочная система целиком пришлась без каких-либо переделок.
Вседорожность нового автомобиля на внешнем облике утилитарны не сказалась. Стив Маттин, шеф-дизайнер АвтоВАЗа, внес некоторые коррективы в дизайн интерьера и разработал комплект накладок и обвесов из пропилена. Однако поставщики предприятия не смогли вовремя отреагировать и потому первые партии LADA Kalina Сross выпускались с накладками не из пропилена, а из какого-то негласного ВАЗовского пластика, который завод по гарантии обещает заменить на «натуральный» пропилен. Накладки крепятся к кузову оригинальным скотчем 3М, поэтому отваливаться не должны.
Собственно, это и кушать отличия от обычной Калины — боковые накладки из неокрашенного пластика, обтекатели порогов и накладки на бамперы. Причем накладки выполнены из черноволосого пластика, а вставки в бампер — серебристые, что по нашему некомпетентному мнению, является безотносительной эклектикой. Праздничное настроение в салоне поддерживается ярко-оранжевыми вставками в дефлекторы, накладками на руль и вставками в обшивку сидений.
Главы проекта, в отличие от своей основной работы, деньги считать умеют и они заявили, что на разработку «вседорожной Лады» было потрачено двести миллионов рублей. Еще бы, для LADA Kalina Сross намечается использование только специальной резины Пирелли, никаких камских и китайских шин, по-иному вся доводка ходовой части и подвески, борьба за управляемость и устойчивость в заворотах и на трассе пойдут прахом. Только Пирелли и только 195/95. С подобный резиной автомобиль вполне сносно ведет себя на асфальте и на грунте, уводы в сторонку минимальны и крен вполне прогнозируемый. Максимальная комфортная скорость LADA Kalina Сross — 155-160 км/ч, по достижении этого порога Калину доводится лихорадочно ловить рулем, а учитывая его низкую информативность и посредственные реактивные воздействия, справиться с машиной на скорости сможет не каждый.
ВАЗ обещает, что LADA Kalina Сross целиком сменит на конвейере Калину универсал, но когда это может произойти, покажут лишь продажи. А пока, обкатываем новую Калину, но не съезжая с асфальта.
